第二个发明专利《飞行器动力设计方案》与现今航空航天发动机有着本质上的区别，其背景来自于第一个发明专利《动态真空半球实验》技术，不需要携带燃料，也不需要燃烧，其内压动力来源于外压技术提供，问题是外压技术是如何产生内压？如何让内压获得足够的动力？如果这两个问题在发明专利中不能实现，那么《飞行器动力设计方案》便无法在实际应用中实现。

如何产生内压？从《动态真空半球实验》技术解密中我们发现，特殊结构加上真空状态，形成一个特殊的真空环境——阶梯性气液态环境，（气液态环境既不属于气态也不属于液态，是在真空条件下产生的特殊密度环境。）这种环境密度大于周围大气环境密度，形成密度差，在这个特殊密度环境内安置一个动态真空结构会怎样呢？下面来看示意图；

从图1中我们可以看到动态真空半球在大气压力作用下，产生了两种力；向心力和离心力。因为这两种力可以影响气态物质的运行轨迹，所以我们需要改进这种结构利用这两种力按照设计要求进入制定好的管道中。

从图2中我们可以看到将两个半球结构的底部中心开设一个通道，那么动态真空半球就能将周围的气液态物质成功地导入后方。图2中的圆圈黑红蓝颜色代表阶梯性气液态物质。由于气液态物质的不断流失，所以大气压力就必须始终如一地维持住阶梯性气液态物质密度，这就形成了一个循环动力。源源不断地保障飞行器的能源供给，源源不断的能源供给是形成内压的先决条件。

如何让内压获得足够的动力？让内压产生动力对于现今人类技术解决方法是以燃烧能源来实现动力，这种技术属于人为的干预，技术落后，离不开能源的携带，离开能源供给就只能等着机毁人亡。我的设计方案不需要携带能源，利用外压技术获得能源供给，但是如何获得足够的压力对飞行器产生推力呢？接下来结合示意图来了解；

从图3上可以看出动态真空半球连接了八条管道，这八条管道大小一致，方向相对，（在绘画的时候我没有时间仔细绘制，只是绘制了个草图，如果真正设计的时候尺寸方向不能马虎。）从此图中可以看出这是一个聚能装置，按照前面图2的设计，气液态物质最终会被导入图3的中心位置，从而形成内压，那么它是如何产生足够的压力的呢？这个秘密就在于相对两条管路上的动态真空半球旋转方向相同，当半球的旋转方向相同的时候，气液态物质的旋转方向必定形成相同的两个涡旋结构，相对相同旋转的两个涡旋结构相接触时必定相互重合，如同家用的相互重叠的蚊香片，拆开后随便如何旋转最终都会相互重叠，但是重叠的作用是什么呢？是聚能，聚能的作用是什么呢？从粒子和合成原子，从原子和合成小分子，从小分子和合成大分子，积少成多产生聚变反应，所以这才是真正的核聚变反应装置，能够为内压提供足够动力。可以为发电机组提供动力。

当了解了内压产生的方式以及形成内压动力原理之后，那么《飞行器动力设计方案》才能获得实际作用。