发明内容

要解决的技术；

因动态真空半球理论技术原理只能获得掌控气态物质的流动方向，未与实用技术设计挂钩，并不能聚合气态物质形成一个系统性的技术来解决飞行器动力问题、能源供给问题、飞行提速问题，故本发明公开新型动力设计方案，以增加多条产能管线聚合气态物质形成内压动力循环系统，解决飞行器动力问题、能源持续供给问题、飞行提速问题。

技术方案；

设计一个圆盘底座，十个真空半球配置十个阀门气门芯配置十个磁悬浮连接十条拉瓦尔喷管，其中八个真空半球连接八条喷管平铺在圆盘底座上与中心球形结构平行对接，另外两

个真空半球连接的喷管垂直相对分别连接球形结构，并垂直于圆盘底座上，其整体正面为陀螺仪形状。

十条管道设计拉瓦尔喷管是为了能让气态物质流速加快摩擦碰撞更剧烈。

每个真空半球外壁设计风叶片，设计风叶片是为了增加受力面积，在受力过程中，提升真空半球的旋转速度。

真空半球外侧有一层环绕挡风板，环绕挡风板是为了阻止气态物质在离心力的作用下逃逸，并引导气态物质产生涡旋流，形成空间压力。

真空半球设计参照密封式针筒尾部来设计，内部设计为活塞筒，筒为中空，将活塞筒伸进外筒，半球外部连接外筒，内部连接活塞筒，内部连接不要超出半球内底口。

此技术方案中一个灵活的技术在于聚合产能管线可随意增减，依照飞行器底盘的大小来设计，飞行器飞行正前方的真空半球与圆形底座连接处，在圆形底座上设计帆罩，作用如船帆。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明；

飞行器朝向正前方的真空半球与圆形底座连接处，在圆形底座上设计帆罩。十个真空半球配置十个磁悬浮配置十个阀门气门芯十个喷管。

图1为本发明正面设计示意图。

图2为本发明俯视设计示意图。

图3为真空半球设计示意图。

图4为飞行器飞行时喷管提速示意图。

（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（11）（12）为真空半球，（9）为圆形底座，（10）为球形结构，（13）风叶片，（14）挡风板，（15）喷管。

具体实施方式

【实施例1】将（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（11）（12）真空半球连接十条（15）喷管，其中（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）半球连接的喷管分别与中

心（10）球形结构相互平行对接，平铺固定在（9）圆形底座上，（11）（12）真空半球连接的两条喷管相互垂直对接（10）球形结构，并垂直于（9）圆形底座上，正面观察图1如同陀螺仪模型，起到稳定的作用。

【实施例2】由磁悬浮给予真空半球（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（11）（12）初始动力，在离心力的作用下气态物质在半球外部与（14）挡风板之间产生涡旋流推动半球外侧（13）风叶片，提升半球旋转的速度，在向心力的作用下气态物质随真空半球旋转产生涡流压力并导入十条（15）喷管中，形成强烈的气流，汇聚中心（10）球形结构中。

【实施例3】飞行器飞行时，由图4中获知，在（9）圆形底座上，前后驱动（3）（7）单向箭头，一前一后两条相对（15）喷管阀门打开，前面的阀门开小点儿，后面的开大点，气压就会从两条相对（15）喷管中释放出去，一前一后驱动飞行，两种驱动同时进行；前驱动的前方帆罩开启，利用海上帆船原理，让气压直接喷射到前方帆罩上，依靠帆罩向后的推力来推动飞行器飞行。后驱动直接向后喷射产生推力。此中有一个动力循环自动提速原理，因两条管线之间没有阻碍，前面气压喷射产生的作用力有一部分会因前面的帆罩而产生相反的回流压力，回流压力直接通过喷管向后增压，而后面气压喷射时同样也会产生相反的回流压力，返回后通过拉瓦尔喷管向前增压，一来一回如图4中间的双向箭头，作用力和反作用力之间产生无数次力的增压，无数次的增压是飞行器提速的原理。