摘要：
本文提出了一种将内燃机与斯特林发动机有效集合的能源回收与污染控制方法。现有内燃机存在能源浪费和环境污染问题，而斯特林发动机是一种高能效的内循环发动机。通过将斯特林发动机应用于内燃机的冷却系统，可以实现能源的有效回收和减少环境污染。此外，通过使用液氮辅助降温，可以进一步提高斯特林发动机的功率输出和能源回收效率。这种方法具有易得、便宜、无污染等优点，为内燃机的能源回收和污染控制提供了新的思路。

引言：
内燃机是目前广泛应用的动力设备之一，但其存在能源浪费和环境污染问题。如何提高内燃机的能源利用效率和减少环境污染是当前亟待解决的问题。斯特林发动机是一种高能效的内循环发动机，通过将斯特林发动机应用于内燃机的冷却系统，可以实现能源的有效回收和减少环境污染。此外，通过使用液氮辅助降温，可以进一步提高斯特林发动机的功率输出和能源回收效率。

方法：
将斯特林发动机应用于内燃机的冷却系统，取代现有的冷却系统。斯特林发动机通过冷热交替循环运行，将内燃机产生的热量转化为动力输出。为保证斯特林发动机的降温效率，可考虑使用液氮辅助冷凝端降温，以提高斯特林发动机的功率输出和能源回收效率。

结果与讨论：
改进后的内燃机不再排出热气，产生的所有热量都被内消化，排出的废气变成了冷气，便于净化和回收，不会污染大气。此外，液氮的使用也具有易得、便宜、无污染等优点，为内燃机的能源回收和污染控制提供了新的思路。

结论：
本文提出了一种将内燃机与斯特林发动机有效集合的能源回收与污染控制方法，通过将斯特林发动机应用于内燃机的冷却系统，可以实现能源的有效回收和减少环境污染。此外，通过使用液氮辅助降温，可以进一步提高斯特林发动机的功率输出和能源回收效率。这种方法具有易得、便宜、无污染等优点，为内燃机的能源回收和污染控制提供了新的思路。

现有发动机的散热系统损耗占比因发动机类型和工况而异，一般在10%至30%之间。

这也就是说；不说斯特林发动机提供的动能。仅仅只是省掉原有散热系统的动能，就可以让发动机提高10%至30%的功率了啊。