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治理交通拥堵需要创新思维

投稿时间:2017-12-21 11:11 投稿人:祥瑞世局 【字号: 访问量:

 大城市的交通拥堵和尾气污染愈演愈烈,令人难以忍受,已经到了非治理不可的地步。各大城市都投入大量人财物力,采取了很多治堵治污措施,但至今收效并不理想,其根本原因是没有完全治到根子上。

众所周知,1、堵车和尾气污染的根源是私人轿车的爆发式增长,超过了城市开放式道路的承载能力; 2、而私人轿车泛滥的原因是城市的大型公交车已经不能满足现代化城市富裕居民的出行需求,交通需求正走向个性化;3、城市进入高密度交通时代,现行城市开放式道路、平面交叉道口的承载能力太小,成为现代化城市大流量交通发展的桎梏;4、住房商品化,导致居住固定化,造成住所与工作场所之间的距离无法调整,加剧了城市高峰期人员流动性;5、城市摊大饼式发展模式造成车辆集中,老城区更为严重。几个因素交织在一起、互为存在条件,共同造成交通拥堵,这是一个积重难返的系统性问题。现行由私人轿车+大型公交车+开放式道路所构成的城市主流交通体系是低密度交通时代的产物,承载能力有限,无法适应现代化城市高密度、高速度交通的需求,交通的需求和交通供给产生了矛盾。其中上述前三条是主要矛盾,而且完全可以用工程措施加以解决。

现在主要治堵措施是建设地铁、轻轨、BRT公交专道,虽然这些大运量公交工具确实提高了交通效率,确实解决了很多人的出行困难,但它们仍然是大型公交车,必须站站停车上下客、夜间又停运,快捷、舒适、方便程度无法和轿车竞争,对有车族没有吸引力,因而也无法取代私人轿车,堵车根源依旧,所以对治堵作用不大。像北京市地铁通车里程全国最高,但机动车保有量也是全国最高(超过570万辆),就是例证。

为了解决尾气污染问题,未来轿车的发展方向是电动汽车、无人驾驶汽车,但这只不过是动力系统、驾驶系统的改变,不会减少私人轿车数量,不触及陈旧的交通体系,对治堵没有帮助。它们在城市开放式道路上行驶,就仍然要面对堵车问题。

摇号购车,限号用车,征收拥堵费的措施是一种以“堵”治堵的办法,难以取得成功。(大禹治水所以成功而名垂千古,是它改变了以往以堵治水的陈旧观念,革命性的采取了以“疏”代“堵”的治水策略)。

上述这些措施只是在旧的交通体系下的有益补充和改进,不能解决交通需求与交通供应、车流密度和车速的根本矛盾,所以无法彻底解决堵车问题。

治堵必须走出思维定式、解放思想、另辟蹊径,下决心彻底改变交通体系,才是治本之策。

治堵必须从造成堵车的根源入手,即减少私人轿车数量、提高道路承载能力。这就要求:1、回归公共交通,取代低效率的私人轿车:但现行大型公共交通工具显然无法与私人轿车竞争,也不能强制人们放弃轿车,只能对公共交通进行革命性改造,使之比私人轿车更快捷、更舒适、更方便,才有可能吸引人们主动放弃私人轿车而选择公共交通。2、再造道路体系:以全封闭、全立交、全覆盖的道路取代所有地面开放式道路和平面交叉道口,以全面提高道路通过能力;3、辅助措施:加快发展租赁房和卫星城。

  根据现有科学技术水平,满足以上条件的交通体系是。1、公共交通轿车化,只有轿车化的公共交通工具才可能与私人轿车比快捷、比舒适、比方便。2、地面上没有条件实现所有道路全封闭、全立交,出路只有“上天入地”。但是地铁每公里造价高达7-8亿人民币,工程浩大,无法全覆盖城市每个街区;唯一出路是架空轻轨。高铁实践也证明了架空轨道可以用极少量的占地面积实现全封闭、全立交。小车超轻轨造价每公里更可以低至千万元级。高铁时速可以达到350公里,这在地面上是完全不可想象的,也是私人轿车无法竞争的。

上述轿车化公交车+架空超轻轨就构成了一种新型交通系统——个人快速公交系统。这种快速公交系统在国际上被称为PRT(Personal Rapid Transit)系统。这个概念产生于上世纪60年代,旨在避开地面拥挤的开放式道路、提高车速,至今已经在美国西佛吉尼亚摩根敦市、英国伦敦希斯罗机场、韩国顺天市国际园艺博览会建成了商业运行示范线,获得了好评,显示了其生命力。但是,它们的不足之处一是运能太小,难以承载城市巨大交通流量;二是体系对道路环境的适应性差,难以覆盖全城;三是车速较低,难以作为城市的主流交通工具。

1.英国伦敦希斯罗机场快运系统(网络照片)

2.韩国顺天PRT出租车轻轨系统(网络照片)

3.韩国顺天市PRT出租车(网络照片) 

要提高PRT系统的运能,必须做出进一步的创新:1、提高运能,首先要提高高速行车时的车流密度,采取多车联动、虚拟列车模式(独立运行车辆车速和车距是不可调和的矛盾,难以兼顾高密度和高速度,难以提高道路承载能力);2、提高车速,首先要实现一站直达,中间不停车、不换乘;3、降低造价,使PRT系统能覆盖全城,便于乘客就近上下车(与轿车竞争,就要做到点到点服务)。

为达此目的,国内已经有多家团队对PRT交通系统进行了创新开发。

北方工业大学开发了架空单轨悬挂小型车PRT公交系统,并建成了试验线。其优点是占用空间很少、造价低廉,有利于在城市狭窄道路的全覆盖。同时也适用于小运输量的山区、景区采用。其工字形空轨相对于管型空轨也便于维修。

4.北方工业大学架空单轨电动小车试验线

上海地捷科技公司的地铁的士方案采用了动力流轨与顶轨配合、直线电机驱动和立体变轨模式,优点是可以缩短车距、加大车辆行车密度,解决了车流密度与行车速度的矛盾,实现虚拟列车模式行车,大大提高了道路运输能力,安全可靠性高。

5.地捷科技公司地铁的士系统

湖南创新团队采用了架空轻轨、悬挂小车模式,采用中速行车轨道和制动加速及停车轨道分开模式,使快速穿越小车和到站停车小车互不干扰,以及小车以绞索升降模式,停车不占用地面空间,有利于在狭窄街道布置,方便了乘客随时随地上下车。

6.湖南创新团队轻型空轨截图

征先管联运输科技研究院(北京)有限公司则开发了架空管道式双轨电动双座小车系统,采取了顶轨导向和平面变轨模式。其站库设计减少了车站占地面积,有利于在狭窄空间布置。

7.管联科技公司管联网太阳能电动车

以上案例均提供了PRT系统的运能改进思路,各有创新突破之处。

PRT个人快速公交系统为要能作为城市主流交通系统,必须排除各种影响交通流量的制约因素,采取系统性创新设计:1、以架空超轻轨互联网取代地面开放式道路,提高道路的承载能力;2、以轨道电动轿车取代大型公交车,形成对私人轿车竞争的优势;3、以互联网技术科学配置全部交通资源(车辆、道路、停车位、车站),实现体系化运行,极大提高交通资源利用效率。从而形成后现代化城市高速度、高密度、高效率、高性能、零排放、低能耗的全新的交通系统主体,使城市面貌发生颠覆性变化。

rixinhg@126.com